応用分野

これは、外部信号や要求に応じて手動または自動で回路のオン/オフを切り替えることができるコンポーネントまたは機器であり、回路または非電気オブジェクトの切り替え、制御、保護、検出、変換、調整を実現します。制御機器は、動作電圧によって高圧制御機器と低圧制御機器に分けられ、動作電圧は1200V ACと1500V DCに制限されます。一般的に、低圧機器は配電機器と制御機器の2つのカテゴリに分類され、完全な電気機器の基本コンポーネントです。工業、農業、交通、国防、人民電力供給の分野では、ほとんどが低圧電源であるため、電気部品の品質は低圧電源システムの信頼性に直接影響します。

近年、風力発電技術はますます成熟し、単機の容量は増加し続け、風力タービン技術も失速制御から可変パドル制御へ、定速運転から可変速運転へ、ギアボックストランスミッションからギアレスダイレクトドライブ技術へと大きな変化を遂げてきました。風力タービンの発電効率と信頼性は向上し続け、運用とメンテナンスのコストは大幅に削減されました。

光電産業の作業環境は主に高温、低温、高高度、沿岸などの過酷な環境です。遠隔地に位置するため、光電システムは高度な検査免除、安全性と信頼性、長寿命が求められます。光電産業のシステム要件に応じて、Dajiaは機械構造と電気部品の最適化について常に研究を行い、長年の現場経験と技術の蓄積を通じて顧客に優れたユーザーエクスペリエンスを提供しています。

世界の国々はいずれも、スイッチング抵抗方式の無段階直流モーターシステム、あるいはパワーエレクトロニクス制御の無段階チョッパ電圧調整直流モーターシステムを採用しています。1990年代、スイッチングサイリスタ（GTO）と絶縁ゲートトランジスタ（IGBT）の登場後、先進国は直流-交流周波数変換、可変電圧速度調整交流モーター交流駆動システムを採用し始めました。1990年代以降、上海1号地下鉄を除き、新設された地下鉄路線、モノレール路線、ライトレール路線はすべてIGBTモジュールを使用した交流送電システムを採用しています。交流駆動車は直流駆動車に比べて電力消費を40％削減できます。回生ブレーキを採用しているため、ブレーキシューの消費量が半分以下に減ります。車輪の摩耗が少なく、車輪の交換サイクルが長くなります。交流モーターのメンテナンス作業は非常に少なくなります。

自動車は走行中に振動します。そのため、新エネルギー車の銅バスバーは全体的に柔軟な構造を持つ必要があり、走行中に車の振動がバッテリーコアやその他の電気部品に与える影響と損傷をより効果的に相殺できます。積層銅バーは、電力分配段階のリレーとヒューズの最も信頼性の高い相互接続ソリューションとして、新エネルギー車にも使用されています。新エネルギー車には多数の積層銅バスバーがあります。