応用分野

外部信号や要求に応じて手動または自動で回路のオン/オフを切り替えることができる部品または機器であり、回路または非電気物体のスイッチング、制御、保護、検出、変換、調整を実現します。制御機器は、動作電圧によって高圧制御機器と低圧制御機器に分けられ、動作電圧は1200V ACと1500V DCに制限されます。一般的に、低圧機器は配電機器と制御機器の2種類に分類され、これらは完全な電気設備の基本コンポーネントです。工業、農業、交通、国防、人民電力供給など、ほとんどの分野で低圧電源が使用されているため、電気部品の品質は低圧電源システムの信頼性に直接影響します。

近年、風力発電技術はますます成熟し、単機発電容量は継続的に増加しています。また、風力タービン技術も、ストール制御から可変パドル制御へ、定速運転から可変速運転へ、ギアボックス伝動からギアレス直結駆動技術へと大きな変化を遂げています。風力タービンの発電効率と信頼性は向上し続け、運用・保守コストも大幅に削減されています。

光電産業の稼働環境は、主に高温、低温、高地、沿岸部などの過酷な環境です。遠隔地に設置されているため、光電システムには高度な検査免除、安全性と信頼性、そして長寿命が求められます。大佳は光電産業のシステム要件に基づき、機械構造と電気部品の最適化を常に研究し、長年の現場経験と技術の蓄積を通じて、お客様により良いユーザーエクスペリエンスを提供しています。

世界中の国々は、スイッチング抵抗による無段階DCモーターシステム、またはパワーエレクトロニクス制御による無段階チョッパ電圧調整DCモーターシステムを採用しています。 1990年代にスイッチングサイリスタ（GTO）と絶縁ゲートトランジスタ（IGBT）が登場した後、先進国はDC-AC周波数変換、可変電圧速度調整ACモーターACドライブシステムを使用し始めました。 1990年代以来、上海1号地下鉄を除いて、新しく建設された地下鉄路線、モノレール路線、ライトレール路線はすべてIGBTモジュールを使用した交流送電システムを採用しています。 AC駆動車はDC駆動車と比較して、電力消費を40％削減できます。回生ブレーキを使用しているため、ブレーキシューの消耗が半分以下に削減されます。ホイールの摩耗が少なく、ホイールの交換サイクルが長く、ACモーターのメンテナンス作業が非常に少なくなります。

車は走行中に振動します。そのため、新エネルギー車の銅バスバーは全体的に柔軟な構造を持つ必要があり、走行中の車体振動がバッテリーコアやその他の電装部品に及ぼす影響や損傷をより効果的に吸収します。配電段階におけるリレーやヒューズの最も信頼性の高い相互接続ソリューションとして、積層銅バスバーは新エネルギー車にも採用されています。新エネルギー車には多数の積層銅バスバーが搭載されています。